Na FreeHostingu Endora běží desítky tisíc webů. Přidejte se ještě dnes!
Vytvořit web zdarmaNa FreeHostingu Endora běží desítky tisíc webů. Přidejte se ještě dnes!
Vytvořit web zdarma
Mj dal krek v ptrn po dokonalm turistickm kole. Ocel se ukzal jako celkem pohodln, pi velkch rychlostech stabiln a obratn, prothne se neuviteln zkmi kvrami, dobe se na nm voz tyovit nklad, zaparkuje na ptnku a vydr hodn pd. Jene v malch rychlostech je na tom s ovladatelnost h, pi smyku lehne dv ne stihnu zareagovat a pidlvn nkladu na nosi je tkopdn. A v prmru jezd jenom asi o 2 km/h rychleji ne tkolov rika, i kdy je skoro o dvacet kilo leh, a na dvoukolovho pythona nem (krom sjezd). Jako hlavn piny podezrm men vkon vysoko poloench nohou, vt valiv odpor malho pednho kola, mechanick ztrty v dlouhm etzu a aerodynamick odpor nzko poloenho nosie. Zadn nhon nepin dnou vhodu, protoe v ternech, kde by pedn hrabal, odskakuje i nepohnn pedn kolo a padm pln stejn. Take tentokrt zkusm posunout tit v, pout vt kola, nhon pesthovat dopedu a uvolnn msto v plavu za sedakou vyut pro aerodynamick nkladn kufr.
Dkuji Balorovi a Steamerovi za inspiraci (kola Dreadnought a Zevo, k vidn zde), Vlastovi za vyazen kolo na soustky a Tomovi za pjen gare.
hel osy zen je 85, co znamen prakticky nulov flop (vhoda oproti cruzbikm). Ovem tm, jak je osa daleko od kyl, nejde lapat bez vlivu na zen a sly se mus vyrovnvat rukama (nevhoda oproti pythonm). Bez lapn se nohama dit d, pi lapn mi to zatm nejde; uvidme, jestli to pjde njak natrnovat. Zvlek je klasicky +50 mm, tedy dynamicky stabiln. Dlouh a irok idtka potebuj relativn velk vchylky, znt je to hlavn v malch rychlostech.
Vzjemn poloha sedaky a lapek je bez prav okoprovan z riki, hel opradla 34, lapk nakonec vyel 55 mm nad sedaku (meno od povrchu polte). Pedn kolo jsem pod to napasoval co nejvc dozadu a nahoru a zadn jsem umstil tak, aby se mezi n vha idie rozloila piblin pl napl. Doplujc podmnky byly, abych ml hlavu ped osou zadnho kola (kvli rovnovze) a aby celkov dlka nepeshla rozumn meze (kvli vlakm). Nakonec vyel rozvor 1245 mm a celkov dlka 2020 mm.
S jezdcem a bez nkladu je 53 % vhy na pednm kole a 47 % na zadnm. Celkov vha przdnho vozidla je 28 kg. Je to sice vc ne posledn, ale vlastn ne o moc, protoe uetm zhruba kilo braen a gumicuk. Komponenty: rm 7,08 kg, sedaka vetn ventisitu 1,98 kg (hol devo 1,44 kg), pedn vidlice 1,9 kg, pka od idtek 0,91 kg, pedn kolo 3,9 kg, zadn kolo 3,2 kg, jedna noha stojnku 0,25 kg (ped vyvrtnm odlehovacch dr 0,32 kg), plastov kapot kufru cca 1,5 kg (vypotno dodaten).
Stavba trvala zhruba dva roky. Celkov nklady vyly lehce pes 43000 K, s levnjm azenm by to mon lo zvldnout za plku. Svtla jsou popsan v samostatnm lnku.
Ob pneumatiky 47-559 (26"), rfky 55919 a 36 drt. Vepedu je pevodovka Rohloff TS-DB-OEM se 180mm brzdovm kotouem, vzadu bubnov brzda a twattov dynamo Sturmey-Archer XL-FDD. Zadn vplet je tikrt ken a je to zbyten moc, dvoj ken (stejn jako vepedu) by stailo.
Zadn brzda je natoen tak, jak to vrobce plnoval: s reakn pkou ikmo nahoru, aby odvodovac trbina mila dol. V rozporu s plny je potom pka zkrcen, provrtan a piroubovan k nosnku nosie. Brzdic pku jsem otoil o 90 dopedu a vzhru nohama; mechanismu uvnit je to jedno a vystam si dky tomu se standardnm dvoumetrovm lankem.
Cestovn kolo mus bt nekompromisn vodovzdorn, a to znamen podn blatnky. Oba jsou dlouh (standardn zadn) a doplnn plastovmi bonicemi. Pedn zstrku jsem kvli aerodynamice udlal vodorovnou, do volnho msta nad n se d pod rm podvsit teba srolovan karimatka nebo stan.
etzov pevod je 48:17 a kliky zkrcen na 155 mm, rozsah celkovho pevodu od 1,6 po 8,5. Na rychlm konci utom padestku, pomal snad bude stait na vechny bn silnin kopce (uvidme). Pvodn jsem chtl dvojtal, ale nebylo kam dt pesmyka. Napnk etzu tm pdem nen nutn, ale pln bez vodicch kladek se obejt nedalo - o lnek krat etz nedoshne z pevodnku na pastorek a o lnek del u moc pland. Recyklovat na to starou pehazovaku tentokrt nelo, protoe by se potkvala s botou; bylo poteba schovat to pod vzpru vidlice.
Zatm nejobtnj, jak jsem kdy stavl: msto dlouhch rovnch jekl se skld ze spousty kratch kousk a nen dost msta na upnut kol mezi lat, take bylo hodn tk neudlat to moc kiv. lapk se vzprami a hlavov trubka pochzej z vyazenho horskho kola Olpran Phantom se svaovanm ocelovm rmem, krk je ze star trekov vidlice (ta pvodn olpranovsk mla stren zvit). Namhan je vc ne na klasickm kole, ale chycen je nad i pod hlavovou trubkou, tak snad vydr. Vci na lev stran pednho kola se tentokrt povedlo rozmstit sprvn: brzdov tmen nahoe, kde na nj nekape olej z loisek, a reakn zub pevodovky zapen do nohy vidlice.
Hlavn pte je z jeklu 40402 mm, zadn vidlice 4010, vzpra od lapku ke krku vidlice 2020 a skoro vechno ostatn 15151,5. Hlavovou trubku bylo poteba zkrtit a po pivaen prvnho kusu ptee jsem nechal v cykloservisu zafrzovat ela do roviny, ale nepovedlo se jim je udlat pesn rovnobn, tak jsem to dorovnval run pilnkem. Ideln to nen, ale pod lep ne na tom pvodnm olpranovi.
Zopakovan podle osvden ablony prakticky bez prav, jenom jsem na vnitn podlnky pouil 9mm pekliku msto 15mm - pevnost sta (na jednostopm kole jsou bon sly zanedbateln) a uetila se njak vha. Sklon je pevn, pedozadn poloha pro jistotu posuvn o ±20 mm. Vka 550 mm nad zem je pro m tak akort, abych doshl nohama na zem. Msto lakovn jsem devo napustil ferme: prvn vrstva se vpila beze stopy, po tdnu jsem dal druhou, ta se taky jet vskla. Po dalm tdnu tet, ta u zsti zstala na povrchu (pebytky je dobr druh den sett, jinak zstanou lepkav). Vhodou oproti laku je mnohem lep ochrana proti vod; u by se mi tedy nemlo nic rozmoit jako minule.
Oprka hlavy je seroubovan ze zbytk 9mm pekliky a kousk nsady od smetku, s tvarem a pevnost jsem tentokrt konen spokojen. Polstrovn je jako obvykle miralon obit ernou dnovinou; nic mkho nen poteba, oprka slou ke krtkmu odpovn, ne k trvalmu leen.
Ze sklepnch zsob mi nejlp padly do rukou tyhle "choppery". Velkorys ka je poteba, aby ruce zvldaly vyrovnvat sly od lapn. hel drtek je tak akort, aby z nich nebolela zpst, a pi pdu na bok prat do zem idtko a ne prsty nebo pky (narozdl od cruzbikovskch beran, kter jsou jinak po vech ostatnch strnkch lep). Oton adic rukoje se vedle brzdov pky nevela, musel jsem pidat pomocnou hrazdu. Do zbylho prostoru se tak akort veel tachometr a vechny vypnae, blinkry a jin elektroinstalace. Men kmen razu je poloha idtek: poteboval bych je dt o kousek n, aby nepekela ve vhledu na cestu, ale nemu, protoe by se potkala s koleny. Ve dne to nevad, to koukm do dlky a vidm pes n dobe, ale v noci zaclnj pesn tam, kam dosvt svtlo. Uvidme, jestli si na to asem zvyknu, nebo budu muset nco pedlat.
Kormideln pka, na kter idtka dr, je jekl 20202. Mon by se sneslo i nco tuho, ale tko ct, jestli vc pru ten jekl, idtka nebo objmka stavn na trochu ir zeslen sted idtek. Pvodn jsem udlal objmku z hlinkovho pedstavce Favorit, ale upevovac rouby byly moc blzko u sebe a tyhle momenty nevydrely, tak jsem musel vyrobit jinou.
Po pr stech km se natst ukzalo, e nohy dokou lapat tak, aby se s nimi ruce nemusely moc prt, take prunost idtek pestala vadit. Jsou chvle, kdy je poteba zabrat (teba pi rozjezdu), ale pi ustlenm lapn nen problm dit jednou rukou.
Protoe vzadu nepek etz, zbv tam spousta msta pro nklad a skoro vechno se podailo vyut. Dole zan podlkou z pekliky. Vepedu 9 mm tlustou, kter zrove slou jako drk stojnku a nraznk, kter pi pdu na bok chrn sedaku. Vzadu u je jenom 4 mm tlust. Konstrukce z 15mm jekl kombinuje ploinov nosi nad rovn zadnho kola, noiky pro svisl parkovn, svtelnou hrazdu a dal bon nraznky. Cel je to zakapotovan 6 mm tlustm dutinkovm plastem: spodn plka od podlky k ploin napevno, hodn plka teoreticky sundavac. Pedn stna tvo pod sedakou vtrac "komn", vzduch se nasv spodem a odchz vrchem. Kufr blokuje monost posouvn sedaky, ale u by to nemlo vadit, poloha je vyladn. Jestli bude kufr tak vodotsn, jak jsem doufal, se teprve uvid, dry okolo chyt sedaky dokonale utsnit nely. Aerodynamika se docela povedla: i kdy jsem kufr optimalizoval sp na objem, proti vtru se s nm jezd lp ne bez nj.
Stojnek jsem pvodn plnoval standardn na levou nohu zadn vidlice, ale ukzalo se, e to nepjde. I kdyby se vyeilo to, e bu nedoshne na zem nebo peuhuje vzadu, kolo by na nm kvli tkmu pedku nebylo dostaten stabiln. Take pln B: dvojnoh stojan uprosted mezi koly. Nohy se sklpj kad zvl, spojovac ty by byla zbyten luxus a pekela by nkladu. Nahoe je dr hky na torznch pruinch, dole vha celho kola. Nhodn uvolnn za jzdy snad nehroz, ale kdyby se to stalo, nen to nebezpen.
Naped zvr: kdy tohle kolo porovnm s Ocelem, vyjdou mi lep vlastnosti pi jzd a hor pi manipulaci mimo jzdu. Kdy se vechno post, ekl bych, e je lep.
Pi prvn zkuebn jzd jsem ml problm se vbec rozjet, ale to se rychle spravilo. Jzdn vlastnosti vypadaj dobe, kolo je stabiln a pomrn rychl. Ze zatku bolely ruce, jak se praly s nohama, ale pak se nohy nauily lapat sprvnm smrem a ruce u to po nich jenom jemn dolauj. Polomr zaten pi nzkorychlostnch manvrech je zatm pomrn velk, ale vzhledem k rozvoru pimen a zd se, e s trochou cviku pjde jet zmenit.
Pi teplotch kolem 2 C je na kole nezvykle teplo. Snen lapku z 200 na 55 mm nad sedakou znateln zlepilo prokrven nohou, u mi na nich nemrznou prsty. Ani na rukou, kter se zahvaj tahnm za idtka. Zd se, e jsem nhodou trefil docela dobrou zimn konfiguraci :-).
Hrbat silnice nejsou tak nepjemn jako s 20" pednm kolem. Svisl parkovn je nronj: idtka se mus aretovat gumicukem, pedek kola je o pr kilo t잚 a kvli irokm idtkm se mus dret z vt dlky. umk je krat, take se vejde pod ni stropy, ale pedn kolo je dl vepedu, take se nevejde pod trubku vku v na korkrn. Skladnost se celkov zhorila. Penen po schodech je namhavj, ale mon.
Bude poteba pidat njak gumy nebo sky na horn nebo zadn stnu kufru, aby bylo kde suit mokr vci. A pedlat vypnae blinkr z tlatek na pky, aby ly ovldat v rukavicch. Zbytek zatm vypad pouiteln. Uvidme za rok nebo tak njak, a se s kolem lp siju.